Cycling.com.ua - Горный велосипед в Донецке

Конечно же www.cycling.com.ua имеет свою особую точку зрения …

Немало написано, немало сказано, но что-то всегда остается за кулисами. И по-моему мнению остаются весьма важные части, а поэтому и появляется данная статья…

 

Итак, определившись с желанием кататься на велосипеде, считайте, что самый важный шаг вы уже сделали. Но вам предстоит еще пройти следующие ступени просвещения:

ЭТАП №1. Определение бюджета покупки велосипеда – несложный этап с учетом собственного дохода, компенсаций возлюбленный в фонд ее увлечений, да еще и с условием того, что вел – это очередное хобби, которое может и поднадоест через 1-2 сезона. Безусловно, на этом этапе поход в веломагазин может стимулировать к моментальному пониманию того, что денег крайне недостаточно, и вообще с такой  суммой лучше купить себе ролики и не терроризировать приличных продавцов, лениво отдыхающих в салоне магазина пропахшего смазкой и резиной. А можно пойти на рынок и там скажут, что за такие деньги можно взять великолепный аппарат, еще и скидку дадут, и катафотов запасных…

Уверяю, эти мнения есть ни что иное, как шаблон реакции, не зависящий от заявленной суммы покупки. Есть у вас 200 долл. или 1000 долл. всегда найдутся велосипеды хуже/дешевле – для того чтобы посмеяться, и лучше/дороже – для того, чтобы показать вам значимость и серьезность подхода любого из продавцов.

В такой ситуации таится 2 секрета: секрет №1 – в магазине продает наемный рабочий и прибыль его не интересует, максимум это проценты от наценки, поэтому он будет стараться продать вел подороже; секрет №2 - на рынке работает непосредственный владелец знающий цену закупки каждого велосипеда и чётко ориентирующийся в эффективности любой сделки, поэтому ловко формирует вам индивидуальную цену для того, чтобы быстрее ехать в Китай за новой партией товара. И В ПЕРВОМ СЛУЧАЕ И ВО ВТОРОМ – ИГРА НА НЕРВАХ И ЭМОЦИЯХ, или говоря проще, - развод.

 

ВЫВОД №1: ОДЕВАЕМ ШОРЫ И ОПРЕДЕЛЯЕМ БЮДЖЕТ ПОКУПКИ ВЕЛОСИПЕДА ЕЩЕ ДО НАЧАЛА ПОИСКА ВЕЛА. ЕДИНСТВЕННЫЙ ФАКТОР, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ЦЕНУ ВОПРОСА, – ВАШ СОБСТВЕННЫЙ БЮДЖЕТ!!!

ЭТАП №2 Определение типа велосипеда. Начиная этот важный этап покупки необходимо осознание структуры стоимости велосипеда:

1 место по удельному весу механизма в цене велосипеда – рама (40-50%).

2 место – вилка (20-23%).

3 место – колеса в сборе – втулки, эксцентрики, спицы, обода, покрышки, камеры (15-17%).

4 место - навесное оборудование, включающее в себя передний/задний переключатели, манетки, тросики, тормозную систему (10-12%).

5 место – обвес – педали, шатуны, вынос, руль, седло, подседельный штырь (5-8%).

В приведенной статистике идет речь о серийных велосипедах, собранных на заводах в соответствии с общей гармонией всего оборудования и рамы. Было бы абсурдным на дешевые рамы лепить очень дорогое оборудование, равно как и наоборот, поэтому заводы комплектуют более дорогие рамы более дорогим оборудованием, а менее дорогие - дешевым. Отсюда, считаем, что независимо от ценовой категории велосипеда структура стоимости сохраняется.

ВАЖНО: ЗДЕСЬ И ДАЛЕЕ ПОНИМАЕМ ОЧЕРЕДНОСТЬ, ПРИВЕДЕННУЮ ВЫШЕ, КАК ОСНОВУ ДЛЯ ВЫБОРА ВЕЛОСИПЕДА И ЕГО ИЗУЧЕНИЯ У НЕПОСРЕДСТВЕННЫХ ПРОДАВЦОВ, БУДЬ ТО ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР, ДИСТРИБЬЮТОР ИЛИ МУЖИЧОК НА РЫНКЕ!!! 

Достаточно распространенная ошибка – акцентирование внимания на тех элементах велосипеда, которые существенно не влияют на качество велосипеда. Хотя, откровения ради нужно заметить, что абсолютно все элементы крайне важны, но вовсе не «для форса бандитского», а исключительно в функциональных целях… Но об этом позже…

Итак, вооружившись знаниями о том, что стоимость седла далеко не самый важный элемент, и изучение претендента на покупку должно начинаться с рамы и заканчиваться педалями и седлом начнем об основных принципах выбора наиболее важных частей:

2.1. Рама.

С ней всё просто. Основные характеристики рамы – форма (геометрия), жесткость и вес. Жесткость и вес рамы определяются материалами из которых она изготовлена + технологией обработки. Форма – видом поездок, на которые ориентирована рама. Каждая форма имеет еще такую характеристику как рост, т.е. размер рамы. ВСЁ!!! Теория закончилась!!! За всю историю развития рам никто ничего нового придумать не может!

Теперь, вернемся к практике покупки. Стоимость рамы определяется используемыми в производстве материалами, технологиями их обработки, проверки качества. Чем дешевле рама (в той одной ценовой категории которую определяет ваш бюджет), тем меньше проверок качества и ниже технология обработки, следовательно, всё, на что нужно обращать внимание при покупке бюджетного  велосипеда – это то, что было пропущено производителем, а именно - проверка качества работ, которая была урезана ради снижения цены. Вы – ОТК. Качество и однородность швов, отсутствие трещин, минимальное количество на раме сколов, вмятин и принудительных изгибов, качество нанесения лака, равномерность лака, количество слоев лака – вся эта ответственность теперь на вас!!!  Жалко нельзя проверить раму на излом, а то я б зашел к некоторым продавцам…

Но это уже детали, на которые следует обращать внимание после того, как вы определились с материалом.  То, что технологии производства и качество материалов определяют стоимость – ЭТО ФАКТ, но обратная формула вообще не работает. Т.е. не факт, что, купив дорогой велосипед, вы автоматически становитесь владельцем технологичной рамы. Именно поэтому предпочтение следует отдавать официальным представителям, дилерам и магазинам в вашем регионе, а не рынкам и энтузиастам.

1. Сплав стали – низкая цена

2. Сплав алюминия – средняя цена

3. Композитные материалы (углеволокно, карбон) – высокая цена

4. Титановый сплав – очень высокая цена

Если говорить о более детальном рассмотрении ценовых диапазонов каждого материала, то  изоляции ценовых категорий конечно же нет. И в жизни вы можете увидеть стальную раму значительно дороже алюминиевой. Вся фишка в технологии!!! При этом наиболее популярным материалом сейчас является алюминий. В целом, он используется для производства всех ценовых категорий велосипедов. Снижение цены велосипеда с алюминиевой рамой разных марок достигается, как я и говорил выше, на технологии производства и проверке качества (тестировании). Т.е. кто-то имеет 3 ОТК (отдел технического контроля качества), конструкторское и инженерное бюро, а кто-то гараж и фантазию и оба могут произвести алюминиевую раму. Поэтому при выборе бюджетного велосипеда из алюминия, необходима неподдельная осторожность. В случае, если выбирая бюджетный велосипед вы нашли в своем ценовом диапазоне вел с рамой мирового имени и фактом ее некустарного  производства, но она не алюминиевая, а стальная, - возьмите лучше стальную с именем, пусть даже обвес победнее. Суть здесь далеко не в имени, а скорее в наличии вот тех самых инженерных, конструкторских бюро и отделов качества о которых я говорил выше, и работу которых не нужно будет выполнять вам.

ТРУДНОСТЬ 1: Многие продавцы ключевым аргументом ставят то, что при покупке рамы с именем вы переплачиваете именно за имя. Этот аргумент, надеюсь, на вас уже  не сработает.

ТРУДНОСТЬ 2: Определившись с бюджетом в вашу категорию может попасть несколько видов материалов изготовления рамы. В этом случае материал отходит на второй план и предпочтение отдается технологиям. Записываем в блокнотик названия выбранных вами моделей велов, а точнее фирм-производителей и рыщем по Интернету в поисках официальных сайтов в Украине (а таких достаточно) с историей компании.

ВЫВОД 2.1. ПРИ ВЫБОРЕ РАМЫ В СВОЕМ ЦЕНОВОМ СЕГМЕНТЕ  ПРЕДПОЧТЕНИЕ ОТДАЕТСЯ НЕ МАТЕРИАЛУ, А ТЕХНОЛОГИИ ЕГО ОБРАБОТКИ, А ТАК КАК ТЕХНОЛОГИЮ НИ ПОЩУПАТЬ, НИ УВИДЕТЬ, ТО СМОТРИМ НА НАЗВАНИЯ РАМ И СРЕДИ НИХ ОПРЕДЕЛЯЕМ НАИБОЛЕЕ СЕРЬЕЗНОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ.

 

Определившись с материалом,  необходимо выбрать форму (геометрию) рамы, которые предназначены для разных видов поездок:

- для кросс-кантрийных поездок – рама типа хардтейл, образующая 2 правильных треугольника – ориентированная на поездки по пересеченной местности.

- для преодоления горных вершин и сложных рельефных участков бездорожья – рама типа двуподвес, состоящая из двух независимых элементов с амортизируемым задним треугольником.

- для передвижения по скоростным участкам дороги – шоссейная рама, обладающая крайне низким весом и высокими показателями наката, но с низким порогом прочности.

- для скоростного спуска по бездорожью -  даун-хильная рама, ориентирована на огромные нагрузки, крепкая но тяжелая, адаптированная под соответствующие нагрузки, с геометрией максимально приближенной к одному тупоугольному треугольнику, верхняя труба которого представляет прямую линию вплоть до заднего дропаута (задней вилки, на которой крепится колесо).

- для преодоления искусственных препятствий,  БМХ-рама, создана для катания по парапетам, перилам, высоким постаментам, бочкам, короче тем местам, где даже лазить трудно.

Это вкратце. Если неизвестно и вы до сих пор не представляете себе чем хотите заняться, то берите бюджетный классический кросс-кантрийный хардтейл, а дальше определять будете через 1-2 сезона, когда его перерастете.

ТРУДНОСТЬ 3. Не слушайте советы «знатоков» из серии знакомых, форумчан, случайных прохожих об однозначном выборе велосипеда дороже/дешевле в части определения вашей ценовой категории (помните наш уговор о шорах указанный в выводе №1), мол у меня есть вел значительно дешевле/дороже и вот он у меня не разу за последние 36 лет не поломался и даже колеса не спускают. Подобные высказывания характеризуют не технику, а скорее самого пользователя данной техники. У меня самого футболка есть, которую и гладить не надо и стирать, а она всё как новая!!! Просто подарок бабушки, который 13 лет назад мне не очень понравился и я до сих пор ее ни разу не одевал.

ВЫВОД 2.2. ОПРЕДЕЛЯЕМСЯ С ТИПОМ ПОЕЗДОК И РАМОЙ ИСХОДЯ ИЗ ЖЕЛАНИЯ КАТАТЬЯ. ПРИ НАЛИЧИИ СОМНЕНИЙ В КАТОГОРИИ ПОКАТУШЕК БЕРЕМ БАЗОВЫЙ ХАРДТЕЙЛ СОЧЕТАЮЩИЙ В СЕБЕ ВСЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПОНЕМНОГУ.

 Такое решение позволит вам в течение 1-2 сезонов откатать базовую технику и элементарные движения в любом из видов катания, а через 2 сезона продать свой аппарат и определиться с дальнейшей более узкой специализацией.

Выбор ростовки рамы определяется исключительно исходя из вашего роста и длины ваших ног. Расстояние между рамой и вами, когда вел между ног – 10-15 см. Кроме высоты важно, чтобы вы чувствовали себя комфортно, взявшись за руль. Он не должен быть далеко, чтобы не тянуться за ним и не должен быть близко, чтобы не сразу переворачиваться на малейшем склоне. Самое важное – знание того, что у разных производителей разные стандарты по измерению длины базовой трубы и высоты рамы, поэтому жизненно необходимо рассматривать как можно больше производителей в своем ценовом диапазоне, чтобы найти свой оптимум. Именно поэтому следует посетить магазины представляющие основных производителей в Вашем городе и, набравшись наглости, узнать ростовку каждого бренда.

ВЫВОД 2.3. РАЗМЕР РАМЫ ОПРЕДЕЛЯЕТЬСЯ НЕ ТОЛЬКО ВЫСОТОЙ, НО И ДЛИНОЙ, А ВЫСОТЫ КОЛЕБЛЯТЬСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ НА 0,5 ДЮЙМА, Т.Е. ЕСЛИ У ОДНОГО ЕСТЬ РАМА 19 И ОНА ВАМ ЧУТОЧКУ МАЛЕНЬКАЯ, ТО У ДРУГОГО - 19,5, И СОВСЕМ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БРАТЬ 20. 

2.2. Вилка.

Если с рамами всё было просто, то с вилками – проще некуда. Вилки бывают жесткими и амортизированными. Последние делятся на эластомерные, масляные, воздушные. Вилки расположены в статье по мере роста их стоимости. С качеством и технологиями всё как и в рамах. Лучше взять брендовую, но «менее навороченную», т.к. она выглядит проще, а служит дольше и надежнее. Но так как вилку вы не покупаете отдельно, а в сборе с велом, то внимание на нее только после рамы.

ВЫВОД 2.4. ЧЕМ ДЕШЕВЛЕ ВЕЛОСИПЕД ТЕМ ПРОЩЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ВИЛКА, ИНАЧЕ ВОЗМОЖНЫ ПРОБЛЕМЫ С ДОЛГОВЕЧНОСТЬЮ. 

2.3. Остальное оборудование Вашего велосипеда.

Всё остальное оборудование является заменяемым и не должно быть критичным для пользователя. Менять что-то сразу после покупки не советую… Попробуйте притереться с Вашим железным конем. Возможно, ваше отсутствие регулярных нагрузок дало о себе знать или старые боевые ранения. К тому же, важно понимать, что вело-нагрузки  не являются естественными для человека и требуют адаптации организма.

Предпочтительно обнаружить на навесном оборудовании такие надписи, характеризующие производителя и уровень технологии (отсортированы по мере роста технологичности и цены):

SRAM 3.0 = SHIMANO Altus - Tourney
SRAM 4.0 = SHIMANO Alivio - Acera
SRAM 5.0 = SHIMANO Alivio или Deore
SRAM 7.0 = SHIMANO Deore LX
SRAM 9.0 = SHIMANO XT
SRAM X.0 = SHIMANO XTR

ВЫВОД 2.5. ЗАМЕНЫ ЛУЧШЕ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ ПО ФАКТУ ПОЛОМКИ ИЛИ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ.

ЭТАП №3. Покупка аксессуаров. Минимальный пакет аксессуаров включает в себя набор шестигранников, ремкомплект для заклейки камер, запасная камера и насос.

ВЫВОД 3: ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ АКСЕССУАРЫ ЯВЛЯЮТЬСЯ ОПЦИОНАЛЬНЫМИ И В ЗНАЧИТЕЛЬНО МЕНЬШЕЙ СТЕПЕНИ ОБЛЕГЧАЮТ ВАШУ ВЕЛОЖИЗНЬ.  

ЭТАП №4. Непосредственная эксплуатация.

Итак, определившись с велом, отмучав всех продавцов, купив себе велосипед, - самое важное теперь не гармония в велосипеде, а гармония между вами и велосипедом. Либо вы растете над собой и дорастаете до уровня пользования превышающего качество купленного вела и он просто трещит по швам. Либо начинаете флудить на форумах, что вы самый счастливый человек, так как сделали самый правильный в жизни выбор.

ВЫВОД 4. ХУЖЕ ПЛОХОГО ВЕЛОСИПЕДА ТОЛЬКО БРЕВНО НА ХОРОШЕМ.